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“成都將建成真正的‘地鐵城市’，遠景規劃46條軌道線路，線網除覆蓋瞭成都市域所有二、三圈城，還將實現北接綿陽(微博)、德陽(微博)，東接資陽(微博)，南接眉山(微博)，實現周邊城市與成都市同城化發展。”
11月23日，華西都市報記者從成都規劃局獲悉，《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》日前正式獲得成都市政府批復，成都城市軌道交通新線網采用瞭地鐵、輕軌、140公裡時速快線、有軌電車等多種制式，未來將形成北接綿陽、德陽，東接資陽，南接眉山的軌道交通大格局。
據悉，批復的遠景線網由46條線路組成，包含23條普線、17條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路（簡陽(微博)線）、2條市域外線路18-1號線（資陽線）、39號（眉山）線延伸線組成，總長約2450公裡，成都市域范圍內線路總長約2278公裡。
相關負責人介紹，此次遠景線網中心城和天府新區核心區的線網密度達到1.3公裡/平方公裡以上，基本可實現軌道交通車站10-15分鐘到達。建成後，中心城區和天府新區基本實現每800米一個站點，每個區縣都有2條或以上線路與雙核相連。
成都將建“地鐵城市”
預留與德陽、資陽和眉山銜接的軌道交通
當前，成都正在建設國傢中心城市。成都規劃局相關人士介紹，隨著天府新區獲批為國傢級新區、簡陽市由成都市代管、鐵路天府新站和天府國際機場的規劃，原2011版成都市城市軌道交通線網“區域輻射能力不足、對衛星城供給能力有限、無法支撐雙核發展”的問題開始突顯，這是啟動本輪城市軌道交通線網規劃修編的背景。
為瞭從頂層上優化交通結構目標，此次線網規劃按照“778”的交通結構目標開展，即機動化出行占全方式出行的70%，公共交通出行占機動化出行的70%，軌道交通出行占公共交通的80%。未來成都將真正形成以地鐵為骨幹的城市公共交通系統，引領成都建成“地鐵城市”。
此外，引人關註的是，此次線網還預留瞭與周邊德陽市、資陽市和眉山市軌道交通的銜接條件，為實現周邊城市與成都同城化提供瞭交通上的支持，成都未來將形成北接綿陽、德陽，東接資陽，南接眉山的軌道交通大格局。
“環+放射”實現全域覆蓋
輕軌、快線和有軌電車等都將有
本輪線網規劃修編制中，成都規劃局對原規劃線網“環+放射”的網絡結構進行瞭繼承和延續，通過環線與半徑線、直徑線、切向線的組合，提高換乘效率，避免瞭換乘客流過於集中對正常運營的沖擊。
此次線網覆蓋瞭成都市域所有二、三圈城，經過華西都市報記者梳理，通往二、三圈層的軌道線路包括：通過新津(微博)方向的10號線、21號線；通往彭州(微博)方向的23號線、成灌、成彭和成蒲線；通往青白江(微博)方向的36號線、34號線；通往金堂(微博)方向的34號線、24號線；通過都江堰(微博)方向的成灌、成彭、成蒲線和37號線；通往郫縣(微博微信)方向的成灌、成彭、成蒲線和6號線；通往蒲江(微博)方向的成灌、成彭、成蒲線和12號線。
近年來，隨著成都軌道交通新線路的投入使用，市民對軌道交通的服務要求不斷提高，為瞭實現通勤的便捷和高效，此次成都城市軌道交通新線網采用瞭地鐵、輕軌、140公裡時速快線、有軌電車等多種制式，形成快慢結合、高中運量相結合、均衡發展的軌道交通網絡。
同時，線網串聯瞭成都市所有鐵路車站和機場等對外樞紐，基本覆蓋瞭城市所有重要商圈、產特賣業功能區、旅遊景點和其他主要人流聚集區，基本形成瞭客流密集區的全覆蓋，未來將形成“中心城區加速加密成網，天府新區核心成網，兩核互動加強，放射骨幹形成，全域基本覆蓋”的軌道交通網絡。
華西都市報
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